Flete FCL China-Argentina: 5 Costos Ocultos que Tu Forwarder NO Te Cuenta
Si alguna vez recibiste una factura final de importación un 20% más cara que la cotización inicial, o si tu carga quedó varada en el Puerto de Buenos Aires esperando turno, sabes de lo que hablamos.
La ruta estándar China-Buenos Aires es la más conocida, pero también la más saturada. Muchos forwarders compiten con un “flete marítimo barato” al Atlántico, omitiendo deliberadamente los gastos que aparecerán al llegar.
Aquí desglosamos los 5 costos “invisibles” y te revelamos nuestra Estrategia del Pacífico, un diferencial operativo que hemos perfeccionado durante más de una década.
1. El Laberinto de los “Gastos Locales” en Destino (Buenos Aires)
Este es el clásico gancho. Te ofrecen un precio de flete marítimo muy bajo a Buenos Aires, pero inflan los costos de llegada.
Lo que te dicen: “Flete USD 1.500 All-in”.
La realidad: Cuando llega la carga, aparecen conceptos como Handling Fee, Document Fee, Transmission Fee, y Logistics Fee con valores elevados.
El Diferencial Framex: No solo te desglosamos estos costos desde el día uno. Si detectamos que los costos locales en Buenos Aires impactarán tu margen, analizamos automáticamente la opción de descarga en San Antonio (Chile), donde las estructuras de costos suelen ser más previsibles y competitivas.
2. La Diferencia entre Demurrage y Detention (y por qué importa)
El reloj empieza a correr en cuanto el contenedor toca piso. Pero hay dos relojes distintos:
Demurrage (Demoras): Te cobran por tener el contenedor lleno dentro de la terminal más tiempo del permitido.
Detention (Detención): Te cobran por tardar en devolver el contenedor vacío a la plazoleta de la naviera. El error común es creer que tienes “días libres” genéricos. Si tu depósito está lejos del puerto o hay paro de transporte, el costo de Detention puede superar al valor del flete mismo.
En Argentina, un paro de transporte o un piquete en el acceso al puerto pueden consumirse tus días libres en horas. En la ruta vía San Antonio, la dinámica cambia: al ser un tránsito internacional terrestre (MIC/DTA) hacia Argentina, los tiempos de free time se negocian considerando el cruce de frontera, brindando otra capa de seguridad operativa.
3. THBA vs. La Eficiencia del Pacífico (Puerto San Antonio)
No todos los puertos cuestan lo mismo. En Buenos Aires, las tarifas de las terminales (como TRP, APM o BACTSSA en su momento, y Exolgan en Dock Sud) varían y se cobran en dólares (a veces pagaderos en pesos al tipo de cambio del día, a veces no). Muchos cotizadores online genéricos omiten el T7 o gastos de movimiento específicos de la terminal argentina. Un error de cálculo aquí afecta directamente tu flujo de caja en pesos.
Mientras la mayoría se pelea por un lugar en las terminales de Buenos Aires, en Framex miramos hacia el Oeste.
El Problema del Atlántico: La ruta marítima a Buenos Aires es más larga y las terminales suelen tener tarifas de movimiento (THC) elevadas y en dólares.
La Solución Framex (Vía Chile): Utilizamos Puerto San Antonio como hub estratégico.
- Menor Transit Time: Los barcos desde China suelen llegar antes al Pacífico (San Antonio) que al Atlántico.
- Logística Multimodal: Desconsolidamos o hacemos tránsito aduanero hacia Mendoza, Córdoba o Buenos Aires vía camión. Es una opción que dominamos desde nuestros inicios en Chile en 2012 y que ofrece una agilidad que el puerto de Buenos Aires a veces no puede igualar.
4. Limpieza y Reparación de Contenedor (El cargo “Post-Devolución”)
Devolviste el contenedor a tiempo. ¡Genial! Pero dos semanas después llega una factura por “Lavado Químico” o “Reparación de Piso”. A menudo, los contenedores ya vienen con desgastes desde China. Si tu forwarder o tu despachante no chequearon el estado antes de la desconsolidación, pagarás por daños que no causaste.
Tip Framex: En Argentina, las exigencias de devolución son estrictas. Asegúrate de tener fotos del contenedor vacío antes de entregarlo.
5. El Costo del “Rollover” en Origen (China)
A veces el costo oculto no está en Argentina, sino que nace en China. Si tu forwarder no tiene fuerza de negociación con las navieras en Peak Season (temporada alta, previo al Año Nuevo Chino), tu carga puede quedarse abajo del barco (Rollover). Esto genera gastos de almacenamiento en el puerto de salida y, peor aún, lucro cesante por no tener tu mercadería a tiempo en tu estantería.
Ventaja de Ruta: Las navieras suelen tener mayor disponibilidad de espacio (allocation) para servicios directos al Pacífico (Chile/Perú) que para los servicios largos al Atlántico (Argentina/Brasil). Elegir la ruta a San Antonio puede ser la diferencia entre embarcar esta semana o esperar la próxima.
La Trampa de la “Confusión Storage vs. Free Time” en Terminales Argentinas
Esto es algo que muy pocos explican con claridad y que ha salvado miles de dólares a nuestros clientes corporativos.
La Situación: Negocias con tu forwarder y logras “21 días libres” (Free Time). Te sientes seguro. Piensas: “Tengo 3 semanas para sacar la carga sin pagar extra”.
La Realidad Oculta: Esos 21 días libres suelen aplicar SOLO a la tarifa de la Línea Marítima (Demurrage de equipo), pero NO al Almacenaje de la Terminal (Storage).
En las terminales de Buenos Aires (como TRP o APM), el “Free Time” de Almacenaje (Storage) suele ser de solo 5 a 7 días corridos desde el arribo (landing). Si tu carga está 15 días en el puerto porque la Aduana se demoró:
La Naviera NO te cobra (porque tienes 21 días de Free Time de equipo). ¡Bien!
Pero la Terminal TE COBRARÁ UN ELEVADO COSTO en dólares por los días del 8 al 15 de almacenamiento físico (“piso”).
¿La Solución Framex? Sincronización de Retiro. Nosotros no solo negociamos Free Time de naviera; coordinamos con tu Despachante de Aduana el “Forzoso” o la salida rápida para que el contenedor salga de la terminal dentro de la ventana de 5 días de Storage gratuito, y usamos tus 21 días de Free Time de equipo para que puedas desconsolidar tranquilo en tu depósito, sin pagar Detention.
Diferenciar “Almacenaje de Terminal” de “Demora de Contenedor” es la clave para no perder margen en Argentina.
Nuestra propuesta de valor
Muchos importadores del interior de Argentina (Mendoza, Córdoba, Santa Fe) siguen trayendo su carga por Buenos Aires “por costumbre”, pagando fletes internos carísimos y sufriendo las demoras del puerto porteño.
Gracias a nuestra experiencia binacional (Argentina-Chile), validamos si tu carga FCL aplica para el Tránsito por Chile.
Ganancia de Tiempo: Ahorras entre 7 y 10 días de navegación al evitar la vuelta por el Estrecho de Magallanes o las escalas en Brasil.
Certeza de Costos: Al operar en San Antonio, evitas la volatilidad e incertidumbre cambiaria de ciertos gastos portuarios argentinos hasta el momento final de nacionalización en tu aduana interior.
No somos solo un forwarder que “mueve cajas”. Somos arquitectos logísticos. Si San Antonio es más rápido y barato para tu negocio, te lo vamos a recomendar.
Conclusión: Lo Barato Sale Caro (Si No Conoces la Ruta)
En el comercio exterior, la inercia es costosa. Seguir operando por la misma ruta “porque siempre se hizo así” puede estar costándote miles de dólares en ocultos. En Framex, nuestra cultura de Excelencia nos impulsa a cuestionar lo estándar. Ya sea vía Buenos Aires, Zárate o San Antonio, diseñamos la ruta que protege tu rentabilidad.
Preguntas frecuentes
¿Es el tránsito por San Antonio (Chile) legal para cargas a Argentina?
Sí, es una modalidad totalmente legal y común conocida como Tránsito Aduanero Internacional (MIC/DTA). La carga viaja bajo precinto aduanero desde Chile hasta la aduana de destino en Argentina (ej. Mendoza o Buenos Aires), donde se nacionaliza. Framex gestiona la documentación binacional completa.
¿Cómo sé si la ruta vía San Antonio me conviene más que Buenos Aires?
Depende de tu volumen, tu ubicación final y la urgencia. Si estás en el interior del país (Mendoza, Córdoba, etc.), o si el transit time marítimo es crítico, la ruta por el Pacífico puede ser más rápida y reducir el riesgo de Storage en BA. Lo evaluamos en la cotización.
¿Qué Incoterms están más expuestos a estos costos ocultos?
Los Incoterms FOB y EXW son los más expuestos, ya que la responsabilidad del importador (comprador) comienza mucho antes. Si tu contrato es CFR/CIF, el riesgo de Local Charges sigue existiendo, aunque sea más previsible. Siempre recomendamos asesoría experta desde el FOB.
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En Framex analizamos tus opciones por Atlántico y Pacífico para darte la verdad, sin letra chica.
Mas ande otro criollo pasa Martín Fierro ha de pasar, Nada la hace recular Ni las fantasmas lo espantan; Y dende que todos cantan Yo también quiero cantar.